የብሬክ ቴክኖሎጂ ባለፉት መቶ ዓመታት ሙሉ በሙሉ አልተቀየረም፣ ነገር ግን የተሃድሶ ብሬኪንግ ስለ ብሬኪንግ ባሰብንበት መንገድ የባህር ለውጥን ይወክላል። ይህ ቴክኖሎጂ በአካል በመግፋት ወይም እንደ ብሬክ ዲስክ ወይም ከበሮ ወደ ውጭ በመግፋት ተሽከርካሪዎችን ለማስቆም የጭካኔ ሀይልን ከመጠቀም ይልቅ ተሽከርካሪው በቀዘቀዘ ቁጥር ትንሽ ሃይል ለማግኘት ድቅል እና ሙሉ ኤሌክትሪክ ያላቸው መኪኖች የሚሰሩበትን ዘዴ በብልህነት ይጠቀማል።.
ብሬክስ በመኪና እና በጭነት መኪናዎች ውስጥ እንዴት ነው የሚሰራው?
የብሬክ ቴክኖሎጂ እድገቶች በአብዛኛዎቹ ከበሮ ብሬክ ወደ ዲስክ ብሬክስ መሸጋገር ካሉ አዳዲስ ፈጠራዎች ይልቅ ተደጋጋሚ ናቸው።በተጨማሪም የብሬክ ፓድ በተሠሩት አካላዊ ቁሶች ላይ ከፍተኛ እመርታ ታይቷል፣ ይህ ደግሞ ግጭት የሚፈጥሩ ቁሶች ለረጅም ጊዜ የሚቆዩ፣ አቧራ የሚፈጥሩ እና ጫጫታ የማይፈጥሩ ናቸው። እንደ ፀረ-መቆለፊያ ብሬክስ ያሉ ቴክኖሎጂዎችም የብሬክ ቴክኖሎጂን የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ አድርገውታል፣ነገር ግን የኪነቲክ ሃይልን ወደ ሙቀት የመቀየር መሰረታዊ መርህ ሳይለወጥ ቆይቷል።
የባህላዊ ብሬክስ በትክክል ይሰራሉ፣ነገር ግን በተፈጥሯቸው በጣም ባክነዋል። የፍሬን ፔዳልዎን በተገፉ ቁጥር፣ በሺዎች በሚቆጠር ኪሎ ግራም የሃይድሪሊክ ግፊት ሀይል በዊልስዎ ላይ በብቃት እየጠበቡ ነው። ትክክለኛው ዘዴ የዲስክ ቅርጽ ያላቸው የብረት መዞሪያዎችን ያካትታል፣ በእያንዳንዱ ጎማ እና ዊል መገናኛ መካከል ሳንድዊች ተደርገዋል፣ በኦርጋኒክ፣ ሜታልሊክ ወይም ሴራሚክ ብሬክ ፓድ መካከል ተጨምቀው።
በአሮጌ ተሽከርካሪዎች እና በአንዳንድ ቀላል የጭነት መኪናዎች የኋላ ብሬክስ በምትኩ ቀልጣፋ ከበሮ እና ብሬክ ጫማዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ።በሁለቱም ሁኔታዎች ተሽከርካሪው በንጣፎች እና በዲስኮች ወይም በጫማዎች እና ከበሮዎች መካከል በሚፈጠረው ከፍተኛ ግጭት ምክንያት ፍጥነቱ ይቀንሳል። ያ ግጭት በመሠረቱ የእንቅስቃሴ ሃይልን ወደ ሙቀት ሃይል (እና አንዳንዴም ከፍተኛ ድምጽ) ይለውጠዋል እና በዚህ ምክንያት መኪናዎ ፍጥነቱን ይቀንሳል።
የባህላዊ ብሬክስ ችግር ሞተርዎ ያንን የእንቅስቃሴ ሃይል ለመገንባት ብዙ ነዳጅ ማውጣት ነበረበት እና ፍሬኑ ወደ ሙቀት ሲለውጠው ይባክናል።
ከተሃድሶ ብሬኪንግ ጀርባ ያለው መሰረታዊ ሃሳብ የተለያዩ ቴክኖሎጂዎች የዚያን የኪነቲክ ሃይል የተወሰነ ክፍል መልሶ ለመያዝ፣ ወደ ኤሌክትሪክ እንዲቀይሩት እና ከዚያ እንደገና ጥቅም ላይ እንዲውሉ ያደርጉታል።
የታደሰ ብሬክስ እንዴት ነው የሚሰራው?
በጣም የተለመደው የተሃድሶ ብሬክ ቴክኖሎጂ ኤሌትሪክ ሞተርን እንደ ጀነሬተር መልሶ ያሰራዋል፣ለዚህም ነው የማገገሚያ ብሬክስ በብዛት በሃይብሪድ እና በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የሚገኘው።
በተለመደው ኦፕሬሽን ኤሌትሪክ ሞተር ከባትሪው ላይ ሃይል ወስዶ ተሽከርካሪውን ለማንቀሳቀስ ይጠቀምበታል።የፍሬን ፔዳሉ ሲጨናነቅ ኤሌክትሪክ ሞተሩ ይህን ሂደት በመቀልበስ በሚሽከረከሩ ዊልስ የሚንቀሳቀስ ጀነሬተር ይሆናል እና ኤሌክትሪክን ወደ ባትሪው መልሶ ይመገባል።
የተሃድሶ ብሬክስ ባትሪውን ቻርጀር ላይ ሳይሰኩ በብቃት ስለሚሞላ፣ በኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ላይ፣ ወይም ተለዋጭውን በድብልቅ በመጠቀም፣ የተሽከርካሪው አጠቃላይ ብቃት ይጨምራል። ይህ በክፍያዎች ወይም በነዳጅ መጨመር መካከል ወደ ተጨማሪ ማይሎች ይተረጎማል።
የታደሰ ብሬክስ የኪነቲክ ሃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ስለሚቀይር ባትሪውን ከመሙላት በተጨማሪ ተሽከርካሪን ማቀዝቀዝ ይችላሉ። ሆኖም ግን, የእንደገና ብሬክ ሲስተም ውጤታማነት ላይ ገደቦች አሉ. ከዋና ዋና ጉዳዮች አንዱ የእንደገና ብሬክስ በከፍተኛ ፍጥነት እንደሚሠራው በዝቅተኛ ፍጥነት አይሰራም. በተሃድሶ ብሬኪንግ ላይ ባለው የተፈጥሮ ውስንነት ምክንያት፣ አብዛኛዎቹ ተሽከርካሪዎች በተጨማሪ ባህላዊ ብሬኪንግ ሲስተም የታጠቁ ናቸው።
በተመሳሳይ መንገድ ባህላዊ መሪ፣ ብሬኪንግ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ብዙውን ጊዜ በሽቦ የሚሽከረከር መጠባበቂያ ሆነው ሲካተቱ፣ ባህላዊ ብሬክስ ለዳግም መፈጠር ብሬኪንግ መጠባበቂያ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።ባህላዊ ስርዓቶች ሊገቡ የሚችሉት የመሳሪያ ብልሽት ሲኖር ብቻ ነው፣ ወይም ሁልጊዜ ከተሃድሶ ብሬኪንግ ጋር በጋራ ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ።
የተሃድሶ ብሬክስ ገደቦች
በዝቅተኛ ፍጥነት ከሚታደስ ብሬኪንግ ቅልጥፍና ከተፈጥሯዊ ውድቀት በተጨማሪ ቴክኖሎጂው ሌሎች በርካታ ገደቦችም አሉት። በጣም ከሚታወቁት መካከል የሚከተሉት ይገኙበታል፡
- የታደሰ ብሬኪንግ በድራይቭ ዊልስ ላይ ብቻ ነው የሚሰራው፡ ኤሌክትሪካዊ ተሽከርካሪ ሁሉም ዊል ድራይቭ ካልሆነ፣ለእያንዳንዱ ተሽከርካሪ ሞተር ያለው፣የ rotor የጎደላቸው ዊልስ አይደሉም። ከተሃድሶ ብሬኪንግ ተጠቃሚ መሆን የሚችል።
- በድንጋጤ ማቆሚያዎች ላይ ያሉ ችግሮች፡ የሚታደስ ብሬክስ በድንጋጤ ማቆሚያ ሁኔታዎች ውስጥ በቂ ብሬኪንግ ሃይል አይሰጥም። ያ ነው ባህላዊ ብሬክስ አሁንም በተሻለ ሁኔታ የሚሰራበት።
- የባትሪ እና የሞተር ውሱንነቶች፡ የመልሶ ማልማት ስርዓት ውጤታማነት እንደ ሃይል ማከማቻ ስርዓት አቅም እና የኤሌክትሪክ ሞተር ውፅዓት ባሉ ነገሮች የተገደበ ነው።
- ከኤሌትሪክ እና ዲቃላ ተሽከርካሪዎች ጋር ብቻ ይስሩ፡ ባህላዊ የተሃድሶ ስርዓቶች ኤሌክትሪክ ካልሆኑ ዲቃላ ካልሆኑ ተሽከርካሪዎች ጋር ተኳሃኝ አይደሉም። እነዚህ ተሽከርካሪዎች የኤሌትሪክ ሞተሮች ስለሌላቸው የተሃድሶ ብሬኪንግን መተግበር ውድ እና ውስብስብ ነው።
- ተለዋዋጭ የብሬኪንግ ገደቦች፡ አንዳንድ የመልሶ ማልማት ስርዓቶች የተመለሰውን የኪነቲክ ሃይል የማያከማች ተጨማሪ "ተለዋዋጭ ብሬኪንግ" ለመጠቀም ይገደዳሉ።
አቅም ያለው ብሬክስ እና ባህላዊ ማቃጠያ ሞተሮች
የማገገሚያ ብሬክ ሲስተሞች ኤሌክትሪክ ለማመንጨት በኤሌክትሪክ ሞተሮች ላይ ስለሚተማመኑ፣ በተፈጥሯቸው የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮችን ከሚጠቀሙ ተሽከርካሪዎች ጋር ተኳሃኝ አይደሉም። ነገር ግን በባህላዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ ሊተገበሩ የሚችሉ አንዳንድ አማራጭ የማደስ ቴክኖሎጂዎች አሉ።
ከእንዲህ ዓይነቱ ሲስተም ኤሌክትሪክን በፍጥነት ለማከማቸት እና ለመልቀቅ ትልቅ አቅም ያላቸውን መሳሪያዎች ይጠቀማል ፣ይህም በደረጃ ወደታች ትራንስፎርመር ይተላለፋል።የ 12 ቮልት ውፅዓት ወደ ተሽከርካሪው ኤሌክትሪክ ሲስተም ውስጥ ይገባል, ይህም ከኤንጂኑ ላይ የተወሰነ ጭነት ይወስዳል. ይህ ቴክኖሎጂ በአሁኑ ጊዜ በጅምር ላይ ቢሆንም የነዳጅ ፍጆታን እስከ 10 በመቶ ማሳደግ ይችላል።
ምን መኪኖች የማደሻ ፍሬን ይጠቀማሉ?
አብዛኞቹ ድቅል እና ኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች አንዳንድ አይነት የተሃድሶ ብሬኪንግ ሲስተም ይጠቀማሉ። እንደ ቼቭሮሌት፣ ሆንዳ፣ ኒሳ፣ ቶዮታ እና ቴስላ ያሉ የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች በድብልቅ እና በኤሌክትሪክ መኪኖቻቸው የታደሰ ብሬኪንግ ቴክኖሎጂ ቀድመው ተሳፍረዋል። ድቅል ያልሆኑ ተሽከርካሪዎች አንዳንድ የተሃድሶ ብሬኪንግን የሚያጠቃልሉት በጣም የተለመዱ ናቸው ነገር ግን BMW እና Mazda በተወሰኑ ሞዴሎች ውስጥ ሁለቱም የቴክኖሎጂው ቀደምት ተጠቃሚዎች ነበሩ።
