ለአሥርተ ዓመታት አንድ መሣሪያ ኃይል ባነሰ ቁጥር ከፍተን ባትሪዎቹን እንተካለን። AA, C, D, 9-volt-አብዛኛው የአለም ኤሌክትሮኒክስ በቀጥታ ግድግዳው ላይ ያልተሰካ ሊጣል የሚችል ባትሪ ያስፈልገዋል. ከዚያ እንደገና ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎች ወደ ገበያው ገቡ፣ እና የተሟጠጡትን ባትሪዎች ለተሞሉ ሰዎች መለዋወጥ ትችላላችሁ፣ እና ለትንሽ ጊዜ ለመሄድ ጥሩ ነበር።
ለበርካታ ኢቪዎች መሆን ያለባቸው ወይም የሆነ ቦታ ላይ ሊመሩ የሚችሉበት ቦታ ነው። ልክ እንደ 80ዎቹ ዎክማን፣ ባትሪውን መቀየር ሲችሉ መኪና ለምን ይሞላል? ለመኪናዎች፣ ትራኮች እና SUVs በቅርቡ ሊከሰት የማይችልበት ምክንያት ውስብስብ-በጣም በጣም የተወሳሰበ ነው።
እያደገ ያለው ባለሁለት ጎማ መፍትሄ
በ2015 የታይዋን ኩባንያ ጎጎሮ የመጀመሪያውን ስኩተር አስጀመረ። ከሁሉም በላይ ግን የጎጎሮ ኢነርጂ ኔትወርክን ጀምሯል። በታይፔ ከተማ ዙሪያ የተቀመጡት ተከታታይ የባትሪ ጣቢያዎች የጎጎሮ ስኩተር ውስብስብ አካል ብቻ ሳይሆን የኩባንያው ልብ ብቻ ሆኑ። እያንዳንዱ ጣቢያ ወደ ስኩተር የሚቀያየሩ ባትሪዎችን ይዟል። አሽከርካሪው ይጎትታል፣ የተሟጠጠ ባትሪውን አውጥቶ ሙሉ በሙሉ በሞላ ይተካው እና መንገዳቸው ላይ ይሆናል።
አሽከርካሪዎች ከስኩተር ዋጋ በተጨማሪ ለአገልግሎቱ ወርሃዊ የደንበኝነት ምዝገባ ይከፍላሉ።ተጠቃሚው ባደገ ቁጥር አውታረ መረቡ እያደገ ነበር። ኩባንያው ወሰን እና ጭንቀትን አስወግዶ ነበር። በተጨማሪም የቢዝነስ ሞዴል ለተሽከርካሪው ህይወት, ጎጎሮ ገንዘብ ያገኛል ማለት ነው. ፎርድ በፎርድ ብራንድ ቤንዚን ላይ የሚሰራ መኪና እንደሚሸጥ አይነት ነው።
ስርአቱ በጥሩ ሁኔታ የሚሰራ በመሆኑ ጎጎሮ በህንድ፣ ኢንዶኔዥያ እና ቻይና ካሉ ሞተር ሳይክሎች እና ስኩተር ሰሪዎች ጋር በመተባበር ባለ ሁለት ጎማ ኢቪዎች የባትሪ መለዋወጫ መሠረተ ልማት ፈጥሯል።እነዚህ ብዙ ሰዎች በሁለት መንኮራኩሮች የሚዞሩባቸው አገሮች ናቸው፣ እና አንዳንድ ጊዜ በቀን ወይም በሌሊት ለመሙላት ተስማሚ የሆነ መውጫ ወይም ቻርጅ መሙያ ማግኘት አይቻልም።
እንዲሁም የሚሰራው ባትሪዎቹ በአንድ ሰው ተሸክመው ስለሚገቡ ነው። ምንም ልዩ ማሽን የለም. በውስጣቸው ባትሪዎች ያሉት አንድ ትልቅ መያዣ። አውቶሞካሪው ብዙ እነዚህን ጥቃቅን ባትሪዎች ወደ ተሽከርካሪ ለማስገባት ካልወሰነው በቀር በመኪና ወይም SUV አይቻልም። በዚያን ጊዜ፣ ልክ እንደ ግዙፍ አሻንጉሊት ባለቤት ያሉ ነጠላ ባትሪዎችን በመተካት ከ20-30 ደቂቃዎችን እያጠፉ ነው።
እንደ አለመታደል ሆኖ ዩናይትድ ስቴትስ ጎጎሮ እዚህ ለመጀመር የሚያስፈልገው የስኩተር እና የሞተር ሳይክል መጠን የላትም። ባለአራት ጎማ የመጀመሪያ ሀገር ነን ይህ ሁኔታ ከሙሉ መጠን ኢቪዎች ጋር እንዴት እንደሚጫወት ያደርሰናል።
የባትሪ መለዋወጥ በመኪናዎች (መልካም፣ አንዳንድ መኪኖች ለጊዜው)
በ EV ላይ የባትሪ መለዋወጥ የማይቻል አይደለም።በቻይና, አውቶማቲክ ኒዮ ተሽከርካሪው ወደ ጋራዥ መጎተትን የሚያካትት መፍትሄ አለው, እና ከአምስት ደቂቃዎች በኋላ, ባትሪው ተተክቷል. ቡም ፣ መኪናው ወደ መንገድ ተመልሷል። ነገር ግን ኒዮ በዩኤስ ውስጥ መኪና አይሸጥም. ቢያንስ ገና።
የባህር ወሽመጥ አካባቢ ጅምር በቂ። ኩባንያው በሰሜናዊ ካሊፎርኒያ የቀጥታ የባትሪ መለዋወጥ ስርዓት አለው፣ ልክ እንደ ኒዮ፣ ጥቂት ደቂቃዎችን ብቻ ይወስዳል። ሙሉውን የባትሪ ጥቅል በአንድ ጊዜ ከማስወገድ ይልቅ የአምፕ ሲስተም የትልቅ ባትሪ አካል የሆኑትን የዳቦ ሳጥን የሚያህል ሞጁሎችን ያስወግዳል። ማስጠንቀቂያው፣ እና ትልቅ ነገር አለ፣ የሚሰራው ከበርካታ የባትሪ ጥቅሎች ጋር ብቻ ነው፣ እና ተሽከርካሪዎቹ በአምፕ ባትሪ ጥቅሎች መገንባት አለባቸው።
አስጀማሪው ይህንን እውን ለማድረግ ከአንዳንድ አውቶሞቢሎች ጋር እየሰራ ነው፣ነገር ግን በሚከሰትበት ጊዜም ቢሆን፣ለተሸከርካሪዎች ብቻ ነው የሚሆነው፣እና ለበቂ ምክንያት። አማካይ ሰው ቀኑን ሙሉ በተሽከርካሪው ውስጥ በመንዳት አያሳልፍም። በመኪና ወደ ስራ እና ከስራ ይመለሳሉ፣ ጥቂት ስራዎችን ያካሂዳሉ፣ ልጆቹን ከትምህርት ቤት ያነሳሉ እና ምናልባት ወደ እራት ይሄዳሉ።ያ የ100 ማይል ቀን ቢሆንም፣ ተሽከርካሪቸውን ማታ ላይ ይሰኩ እና ጠዋት ላይ እንደገና ለመስራት ዝግጁ ይሁኑ።
ለታክሲ፣ ለማድረስ እና ቀኑን ሙሉ በመንገድ ላይ በመቆየት ለሚተማመኑ የአሽከርካሪዎች አይነት፣ ለመሙላት የ45 ደቂቃ ፌርማታ ኪሳራ ነው። አንድ አካባቢ በቀን ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ የመርከብ ተሽከርካሪዎች በመንገዱ ላይ ካሉት ሁሉም በአንድ ጊዜ እንዲከፍሉ የሚፈልግ ክፍት ጣቢያ እንኳን ማግኘት ከቻሉ ነው። አምፕ የሚመጣው እዚያ ነው። ለአንድ ሰአት የሚጠጋ የስራ ፈት ጊዜ ሳይሆን ባትሪው በ10 ደቂቃ አካባቢ መለዋወጥ ይችላል።
ኩባንያው እንደ NIO ማዋቀር ያለ ህንፃ ስላልሆነ በአንፃራዊ ፍጥነት ጣቢያ ማቋቋም እንደሚችልም ተናግሯል። በማንኛውም የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ወደ መሬት ውስጥ ሊዘጋ የሚችል መዋቅር ነው. በመሠረቱ ወደ ሁለት-ሦስት የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ይይዛል. አንዴ ከተሰማራ፣ ተጓዳኝ መተግበሪያ አሽከርካሪው መኪናው ውስጥ ሲጠብቅ ሁሉንም ነገር ይንከባከባል።
እንደገና ቢሆንም፣ ይህ በአሁኑ ጊዜ የበረራ-ብቻ መፍትሄ ነው እና መኪናዎች እና SUVs በተለይ ለዚህ ስርዓት እንዲሰሩ ይፈልጋል። ግን…
ወደፊት
አውቶሞተሮች አብዛኛው ኃይል በቤት እና በምሽት እንደሚከሰት ለማወቅ ሁልጊዜ ፈጣን ናቸው። ቤት ውስጥ የሚኖሩ ከሆነ ወይም በአንድ ጀምበር መሙላት የሚቻልበት ጋራዥ ያለው አፓርታማ ካለዎት በጣም ጥሩ ነው. ለብዙ አፓርታማ ነዋሪዎች, ይህ ብቻ የማይቻል ነው. እነዚህ ሰዎች በስራ ቦታ ለማስከፈል መሞከር ወይም በየጥቂት ቀናት ወደ ባትሪ መሙያ ጣቢያ መሄድ አለባቸው። እድለኞች ከሆኑ፣ ተሽከርካሪቸው በሚሞላበት ጊዜ ስራቸውን እንዲንከባከቡ ከሱቆች ወይም ሬስቶራንቶች አጠገብ ነው። ግን አንዳንድ ጊዜ ጉዳዩ እንደዚያ አይደለም።
እነዚህ የኢቪ ባለቤቶች እንደ ጎጎሮ እና አምፕ ከሚቀርቡት በተለየ ለባትሪ መለዋወጫ ጣቢያዎች ከተሰሩ ተሽከርካሪዎች የበለጠ ተጠቃሚ ይሆናሉ። ጎጎሮ በመኪናው ዓለም ውስጥ ዘልቆ ላይገባ ይችላል፣ነገር ግን የሞተር ሳይክል ሽያጭ ከዓመታት መቀነስ በኋላ ባለፉት ጥቂት ዓመታት ጨምሯል። በሌላ በኩል የአምፕ ሲስተም ከጀመረ እና መርከቦች መጠቀም ከጀመሩ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች አውታረመረብ ያድጋል።
እንደ 80ዎቹ ዎክማን ልክ ባትሪውን መቀየር ሲችሉ መኪና ለምን ይሞላል?
ያ እድገት በልዩ ሁኔታ የተገነቡ ተሽከርካሪዎች ለህዝብ የሚቀርቡበትን ጊዜ ሊያደርስ ይችላል። መሠረተ ልማቱ በንግዶች ጀርባ ላይ ያድጋል እና ወደ ኢቪዎች መሄድ ለሚፈልጉ ነገር ግን በቤት ውስጥ በአንድ ጀምበር ክፍያ መሙላት የማይችል ወደ አውታረ መረብ ሊያመራ ይችላል።
ስለዚህ የኢቪን ሀሳብ ከተለዋዋጭ ባትሪዎች ጋር ከያዙ እንደ Ample፣ Nio እና Gogoro ያሉ ኩባንያዎችን ይከታተሉ እና መቻል ከፈለጉ ልዩ የመኪና ስሪት ለመግዛት ይዘጋጁ ወደፊት በቴክኖሎጂው ለመሳተፍ።
ስለ ኢቪዎች የበለጠ ማወቅ ይፈልጋሉ? ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የተሰጠ ሙሉ ክፍል አለን!
