ቁልፍ መውሰጃዎች
- የድንግል ቡድኖች የሃይፐርሉፕ ደህንነት ሙከራ የመጀመሪያዎቹን የሰው ተሳፋሪዎች አሳትፏል፣ነገር ግን ለቴክኖሎጂው የወደፊት ዕጣ ፈንታ ብዙ ትቶታል።
- ዶ/ር የቴክሳስ ጓዳሎፕ ቡድን ባልደረባ የሆኑት ክላውዴል የሃይፐርሉፕ ቴክኖሎጂ ለብዙ ሰዎች መሸጋገሪያ ምቹ መሆን እንደማይችል ይጠቁማሉ።
- የሃይፐርሉፕ ኢንጂነሪንግ በአመዛኙ በቴክኒካል የሚቻል ቢሆንም፣ የገንዘብ ድጋፍ እና የሰው ያልሆኑ ተለዋዋጮች እንደ ትልቁ የመንገድ ማገጃዎች አሉ።
የሃይፐርሎፕ ቴክኖሎጂ ከረጅም ጊዜ በፊት ወደ ሳይ-fi ፊልሞች እና የቪዲዮ ጨዋታዎች ሲወርድ ቆይቷል፣ ነገር ግን የቅርብ ጊዜ እድገቶች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመሩ መጥተዋል። ይሁን እንጂ አንዳንድ ባለሙያዎች ከእውነታው የበለጠ ማበረታቻ ነው እያሉ ነው።
እ.ኤ.አ. ህዳር 8፣ ቨርጂን ሃይፐርሉፕ በዘመናዊ ሌቪትቲንግ አየር አልባ ቱቦ 100 ማይል በሰአት ፍጥን በማድረግ የመጀመሪያውን የተሳካ የሰው ተሳፋሪ ጉዞ አጠናቀቀ። ሙከራው በቨርጂን የተገነባው የሃይፕሎፕ ቴክኖሎጂ አስተማማኝ እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ለሰው ልጅ አጠቃቀም ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን ለማሳየት እንደ የደህንነት ሙከራ ለገበያ ቀርቧል። በቴክሳስ ዩኒቨርሲቲ የትራንስፖርት ኢንጂነሪንግ ፕሮፌሰር የሆኑት ዶ/ር ክርስቲያን ክላውደል የሚያስቡት ከዚህ የተለየ ነው።
"የድንግል ምሳሌ ጥሩ ምዕራፍ ነው፣ነገር ግን ስለደህንነት ጥያቄዎችን እየመለሰ አይደለም ያለው።የPR stunt ብቻ ነው፣"ክላውዴል ከላይፍዋይር ጋር በ Zoom ቃለ ምልልስ ላይ ተናግሯል። "የመኪና አምራቾች አንድ ፈጣን ሙከራ ሲያደርጉ ነው። አንድ ፈጣን ሙከራ ብቻ ነው፣ ሁሉም ሰው ማሽከርከር ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን ወይም እንዳልሆነ አያሳይዎትም።"
Hyperloop የማይሰራ
አሁንም የቨርጂን ቡድን የሰው ሙከራ አስደናቂ የምህንድስና ጥበብ ማሳያ ነበር። ከፍተኛው 107 ማይል በሰአት ሲደርስ ከአማካይ የንግድ ጄት ከአምስት እስከ ስድስት እጥፍ ወይም 200, 000 ጫማ ከፍታ ላይ ያለውን ጉዞ ማስመሰል ችሏል።ለጅምላ አጠቃቀም በጣም ሩቅ ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን ዕድሎቹ እንደቀድሞው ይቆያሉ።
የሃይፐርሎፕ ቴክኖሎጂ ከ2010ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ በሃሳባዊ የቴክኖሎጂ ባለሙያዎች አእምሮ ግንባር ቀደም ነው። እንደ ከኒውዮርክ ሲቲ እስከ ዲሲ ባሉ ትላልቅ የሜትሮፖሊታን አካባቢዎች መካከል እንደ ፈጣን፣ ቀልጣፋ የጉዞ አማራጭ፣ ነገር ግን ለአረንጓዴ ሃይል አቅሞቹ። እንደ ጋዝ የሚያጓጉዙ መኪኖች እና በኬሮሲን የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች የትራንስፖርት ቴክኖሎጂዎች የካርበን አሻራ ያሳሰባቸው ሃይፐርሉፕ ፈጠራዎች ለሥነ-ምህዳር መበስበስ መፍትሄ ሊሆኑ የሚችሉ ናቸው።
መኪኖች እና የጭነት መኪናዎች አንድ አምስተኛ የሚጠጋውን የአሜሪካ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን ይሸፍናሉ፣ አውሮፕላኖች ደግሞ 2% የሙቀት አማቂ ጋዞችን በአለም አቀፍ ይሸፍናሉ። ሃይፐርሉፕ ለግል ተሽከርካሪዎች እና ለአውሮፕላን ጉዞዎች የአረንጓዴ ሃይል ምትክ ለመሆን ተዘጋጅቶ ነበር፣ነገር ግን የቴክኖሎጂ የመንገድ መዝጋት ባይኖርም አሁንም ቀላል አይደለም።
ከቴክኖሎጂ አቅሞች በተጨማሪ ገንዘቡ ለሚያስፈልገው ውድ የከፍተኛ ፍጥነት ቴክኖሎጂ እና የመሠረተ ልማት ማሻሻያ ሂሳቡን ለማስገኘት የለም። ለአሁን፣ ለሥሮቻቸው እንደ ጂሚክ-የሚያከብሩት በቅርብ ጊዜ ውስጥ እንደ ምናባዊ ተስፋ ቃል አለ።
"ቴክኖሎጂው አለ መረጃው አለን ችግሩ በኢኮኖሚ፣አሁን፣በፍላጎት እንኳን፣ይህ በፍጥነት እንዲፈጠር አስፈላጊውን ስራ ማመንጨት በጣም ከባድ ነው፣ነገር ግን ብዙም ፍላጎት የለም በኢኮኖሚ ፣ " አለ ክላውዴል ። "በተጨማሪም ለስርዓቱ በጣም ጥሩ ምክንያት የለንም. ከትራንስፖርት ስርዓት አንጻር እንኳን, ጥቂት መቶ ማይል ሃይፐርሎፕ ለማድረግ ብቻ, ትርጉም አይሰጥም እና የገንዘብ ድጋፉን ማረጋገጥ ከባድ ነው."
የHyperloop የወደፊት
በቴክሳስ ጓዳሎፕ ላይ እየሰራ ያለው የቴክሳስ ዩኒቨርሲቲ ቡድን አካል - ኦስቲንን፣ ሂዩስተንን፣ ዳላስን እና ሳን አንቶኒዮ-ክላውደልን የሚያገናኝ ሃይፐርሉፕ ተመራማሪዎች ለጅምላ መጓጓዣ በእውነት ከሚመች ሃይፐርሉፕ የራቁ እንደሆኑ ያስባል።
የቨርጂን ሃይፐርሉፕ የደህንነት ሙከራ የሰውን ተሳፋሪ መጓጓዣ በማሳየት ላይ ያተኮረ ቢሆንም ሃይፐርሉፕ በጭነት እንቅስቃሴ ላይ የበለጠ ትኩረት ያደርጋል። ቢያንስ በቅርብ ጊዜ ውስጥ። የ hyperloop ነባር ድግግሞሾች በሚያስደንቅ ሁኔታ አደገኛ እና ያልተጠናቀቁ ናቸው። በሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ቱቦዎች እና የከባቢ አየር ግፊቶች ለትልቅ እድገት እንቅፋት እንደሆኑ አይታወቅም።
Hyperloop ቅርብ የሆነ ፍፁም የሆነ ቫክዩም መያዝ አለበት እና የውጪ ግፊት በዉስጣዉ ላይ አስፈላጊውን ሚዛን ሊያስተጓጉል ይችላል። አንድ ስህተት ሊለካ በማይችል ሃይል ድንገተኛ የመንፈስ ጭንቀት ሊያስከትል ይችላል፡- “ዝሆን በሰአት 2000 ኪሎ ሜትር የሚጠጋ ለእያንዳንዱ ካሬ ሜትር ይጓዛል።
በከፍተኛ ግፊት እና በተነሳሱ መሐንዲሶች መካከል ባለው ቁርጠኝነት መካከል የድምፅ ፍጥነትን ለመድረስ ወይም አልፎ ተርፎም የበለጠ ለመድረስ የስህተት እና ገዳይ መዘዞች በጣም ትልቅ ናቸው። ለሁለቱም ጊዜን የሚነኩ የጭነት ማጓጓዣዎች እና በመጨረሻም ሰዎች ደህንነትን ለማረጋገጥ ተጨማሪ ሙከራዎች ያስፈልጋሉ። አፈጻጸም፣ ችሎታ እና የገንዘብ ድጋፍ ለወደፊት የእድገት እቅዶች ሦስቱ ዋና መንገዶች ናቸው።
እንደታየው፣ ብዙ የተወያየው ሃይፐርሉፕ እርግጠኛ ያልሆነ ራዕይ ለዋና ጊዜ ዝግጁ ያልሆነ ነው። የኤሎን ሙክ ኮከብ ሃይል እንኳን ይህን እሳት የሚያቀጣጥል አይመስልም። እንደ ዶር.ክላውዴል የገንዘብ ድጋፍ ለማግኘት ገፋፋ፣ ነገር ግን በማንኛውም ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት ሃይፐሉፕ ቱቦ ላይ ለመንዳት አትጠብቅ።
