ቁልፍ መውሰጃዎች
- ጀማሪው ሜርሊን ላብስ ራሱን የቻለ የጭነት እና የመንገደኞች አውሮፕላኖች ላይ እየሰራ ነው።
- ሙሉ በሙሉ በቡድን ሆኖ ራሱን የሚበር አየር መንገዱን ነጥብ ማየት ከባድ ነው።
- አይ፣ አየር መንገድ አውሮፕላኖች "በመሰረቱ አይበሩም።"
አብራሪ አልባ አውሮፕላኖች ሹፌር ከሌላቸው መኪኖች የበለጠ ትርጉም አላቸው፣ነገር ግን ወደ አንድ ውስጥ ገብተህ ታውቃለህ?
በራስ የሚበር አይሮፕላን ጀማሪ ሜርሊን ላብስ አብራሪ አልባ ጭነት እና የመንገደኞች አውሮፕላኖችን ሰማይ ላይ ማድረግ ይፈልጋል።አውሮፕላኖቹ መነሳትና ማረፍን ጨምሮ እራሳቸው ይበሩ ነበር፣ እና ብዙ አውሮፕላኖችን በመቆጣጠር መሬት ላይ የሆነ ቦታ ላይ የርቀት ኦፕሬተር ይኖራል፣ ልክ እንደ ተጨማሪ እጅ ላይ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ። ግን በእርግጥ አብራሪውን ከአውሮፕላን ማውጣት አለብን? የራስ-ገዝ በረራዎች ደህና ይሆናሉ? እና ማንኛውም ተሳፋሪዎች ይሳፈሩ ነበር?
"ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ እና በተረጋጋ ሁኔታ እስካልሄደ ድረስ ምንም አይነት ፓይለት አያስፈልግም" ሲል አንጋፋ የአየር መንገድ አብራሪ ማርቲን ፕሌትዘር ለላይፍዋይር በኢሜል ተናግሯል። "ነገር ግን ኮምፒውተሮቹ እንደተመሰቃቀሉ እና ነገሮች ወደ መራራነት መቀየር ሲጀምሩ ሰማያዊውን ጎን ወደ ላይ አድርጎ ዝም ብሎ የሚበር ሰው ሊኖርህ ይገባል።"
ነጥቡ ምንድን ነው?
በራስ-ሰር እና በርቀት-ሙከራ የሚደረጉ ድሮኖች በጦር ኃይሉ ውስጥ ትርጉም ይሰጣሉ፣ አውሮፕላንዎ የመመታታት አደጋ አለው። ነገር ግን ለንግድ እና ለጭነት በረራዎች ፓይለቱን ለመጥለፍ ዋናው ምክንያት ወጪ ነው. እንደ Payscale ዘገባ፣ አማካኝ የንግድ አብራሪ ደመወዝ 83, 000 ዶላር ገደማ ሲሆን መሠረታዊ ደመወዝ እስከ 168,000 ዶላር ይደርሳል።እና ከዚያ አብራሪው አለ።
ሌላው ትኩረት የሚሰጠው ደህንነት ነው፣ነገር ግን የንግድ አየር መንገዶች ለመጓዝ በጣም አስተማማኝ ከሆኑ መንገዶች አንዱ ናቸው። ወይስ እነሱ ናቸው? የሜርሊን ላብስ ዋና ስራ አስፈፃሚ ማት ጆርጅ ለዘ ቨርጅ ሲናገሩ አውሮፕላኖች በጣም አውቶማቲክ ናቸው ፣ እና አብራሪዎች በጣም ትንሽ ልምምድ ወይም ትክክለኛ ቁጥጥር አያገኙም ፣ እናም ነገሮች ሲበላሹ የሰው አብራሪዎች በትክክል መቆጣጠር አይችሉም ። ሁሉንም ነገር ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ ለማድረግ የተሻለ ነው ይላል።
ሰዎች እንዲያምኑበት ከሚመሩት በተቃራኒ በረራ ከሰራተኞቹ ከፍተኛ መጠን ያለው ግብአት ያለው ተግባር ሆኖ ይቆያል።
"ሰዎችን በኮክፒት ውስጥ እስከፈለግን ድረስ በደንብ አሰልጥናቸው እና ጎበዝ አድርጓቸው" ይላል ፕሌትዘር። "በኮክፒት ውስጥ ካስቀመጧቸው ነገር ግን ከቁጥጥር ምልልሱ ውስጥ ካስወጧቸው፣ በረጅም ጊዜ (አደጋዎች እንደሚያሳዩት) ይወድቃሉ።"
በራስ የሚበሩ አውሮፕላኖች
ራስ ገዝ አየር መንገድ አውሮፕላኖች የሚሠሩት ከራስ ከሚነዱ መኪናዎች በተለየ አካባቢ ነው።የሚወገዱ እግረኞች የሉም፣ ምንም አይነት ትራፊክ የለም፣ እና ለራዳር እና ለትራንስፖንደር ምስጋና ይግባው - በሰማይ ላይ ያሉት ሁሉም አውሮፕላኖች ያሉበት ቦታ ይታወቃል። አውሮፕላኖች ፈጽሞ እንዳይቀራረቡ ለማረጋገጥ የበረራ መንገዶች እና ፍጥነቶች ሊሰሉ ይችላሉ።
በእውነቱ፣ አየር መንገድ አውሮፕላኖች ቀድሞውንም ራሳቸውን ይበርራሉ። ወይስ ያደርጋሉ? ይህን ለማወቅ አንዳንድ አብራሪዎችን ጠየቅን።
"ይህ የርቀት እውነት አይደለም፣ በተቃራኒው ታዋቂ ግምቶች ቢኖሩም፣ የአየር መንገድ ፓይለት እና ደራሲ ፓትሪክ ስሚዝ ለ Lifewire በኢሜል ተናግሯል። ስሚዝ የበረራ አውቶሜሽን እውነታዎች ላይ እንኳን ድርሰት ጽፏል። "ሰዎች እንዲያምኑበት ከሚመሩት በተቃራኒ በረራ በጣም በእጅ የሚሰራ ስራ ሆኖ ይቆያል፣ ከሰራተኞቹ ከፍተኛ ግብአት አለው" ሲል ጽፏል።
ግን አሁን ነው። ወታደራዊ ሰው አልባ አውሮፕላኖች ማንሳት፣መብረር እና ማረፍ እንደሚችሉ ሁሉም በሪሞት ኮንትሮል እንደሆነ እናውቃለን። በተሳፋሪዎች ወይም በጭነት በተሞላ አውሮፕላን ላይ ያንን ተግባራዊ ለማድረግ የተዘረጋ አይደለም። እና አውሮፕላን ከመኪና የበለጠ አስከፊ የሆነ የብልሽት ሁነታ ቢኖረውም፣ ቋት አለው።አይሮፕላን ወደ መጪው ትራፊክ መግባት ወይም ለጊዜው ግራ ከተጋባ የመብራት ምሰሶውን ሊመታ አይችልም።
አውሮፕላኖች ተሳፋሪዎችን የሚያስተዳድሩ እና አየር መንገዱን ተጨማሪ ገንዘብ የሚያደርገውን ምግብ ለማቅረብ ለሁሉም ነገር ሰራተኛ ያስፈልጋቸዋል። እነዚህ የአውሮፕላኑ አባላት በአደጋ ጊዜ አውሮፕላኑን እንዲቆጣጠሩ ሥልጠና ሊሰጣቸው ይችላል? ምናልባት።
አብራሪ አልባ ትበር ነበር?
ራስ ገዝ ለሆኑ በረራዎች ትልቁ እንቅፋት ሥነ ልቦናዊ ሊሆን ይችላል። ማናችንም ብንሆን በአውሮፕላኑ ውስጥ ማንም ሰው ሳይሳፈር ደህንነት የሚሰማን?
"ተሳፋሪዎች አውሮፕላን ይሳፈሩ ይሆን፣ተጠያቂው ኦፕሬተር ካልተሳፈረ?" ፕሌትዘርን ይጠይቃል። "በኒው ጀርሲ የአየር ንብረት ባለበት ኦፕሬተር ክፍል ውስጥ ተቀምጦ 280 ተሳፋሪዎችን አሳፍሮ አውሮፕላኑን በህንድ ውቅያኖስ ላይ በከባድ አውሎ ንፋስ ሲያሳልፍ?"
ምንም እንኳን በአየር መጓዝ ምን ያህል ደህንነቱ የተጠበቀ እንደሆነ ሁላችንም ብናውቅም አሁንም በመኪና ውስጥ ደስታ ይሰማናል። ነገር ግን የራስ ገዝ እና በሰው ፓይለት ያሉ አውሮፕላኖችን እውነታዎች ለማሳየት፣ አብዛኛው ተሳፋሪዎች የሰለጠነ የሰው ልጅ ቁጥጥር እንዲደረግባቸው የሚፈልጓቸውን ምክንያቶች ጠቅለል አድርጎ ከፕሌትዘር ታሪክ እንስማ።
ኮምፒውተሮቹ እንደተመሰቃቀሉ እና ነገሮች ወደ መራራነት መቀየር ሲጀምሩ፣ ሰማያዊውን ጎን ወደላይ የሚይዝ እና ነገሩን ብቻ የሚበር ሰው ሊኖርህ ይገባል።
ከሁለት ወራት በፊት በማዕከላዊ አውሮፓ በምሽት በረራ ላይ ይካሄዳል።
"የተረጋጋ እና የተለመደ የምሽት በረራ ነበር፣ አውቶፓይለት እንደተጠበቀው በተረጋጋ ሁኔታ ይቆጣጠር ነበር" ይላል ፕሌትዘር። "ረዳት አብራሪ ወደ መጸዳጃ ቤት ሄደ። ብዙ ማንቂያዎች ወደ በረንዳው ውስጥ ስለመጡ የበረንዳውን በር ዘግቶ ነበር።"
"አውቶፓይለት እና ራስ-ስሮትል አልተሳካም ፣ አውሮፕላኑን በእጅ እንዲቆጣጠር ያስገድዳል ፣ በርካታ ስርዓቶች ውድቀቶችን ጠቁመዋል ፣ የተለያዩ አመላካቾች ተአማኒነት የላቸውም። ስለዚህ ወደ አብራሪነት መሰረታዊ ነገሮች እንመለስ፡ የአውሮፕላን አመለካከትን በእጅ ጠብቅ፣ ግፊትን ጠብቅ፣ የትኞቹ መሳሪያዎች አስተማማኝ እንደሆኑ ያረጋግጡ፣ አብራሪውን ከመጸዳጃ ቤት መልሰው ይደውሉ እና በችግሩ ላይ መስራት ይጀምሩ።"
"ከደቂቃዎች በኋላ ፈትነነዋል። ለአጭር ጊዜ ያልተሳካለት ኮምፒዩተር ነበር እና በመሠረቱ እራሱን እንደገና ያስጀመረ።"
መያዣ ተዘግቷል።
