እውነት ቢሆንም ክረምት ለመኪና ባትሪዎች መሞት የተለመደ የተለመደ ጊዜ ቢሆንም አንዳንድ ምንጮች በእርግጥ በበጋው ወቅት ከክረምት የበለጠ ብዙ ባትሪዎች እንደሚሞቱ ይጠቁማሉ። ስለዚህ የማረጋገጫ አድሏዊ ጉዳይን እያስተናገዱ ይሆናል፣ ይህ ማለት ግን ሙሉ በሙሉ በግራ መስክ ላይ ነዎት ማለት አይደለም። ለዚህ ነው ባትሪዎ እንዲፈተሽ እና አንዳንድ መደበኛ የባትሪ ጥገና በበልግ ወቅት እንዲከናወን ማድረግ በጣም ጥሩ ሀሳብ የሆነው በበረዶ አውሎ ንፋስ እርስዎን የመተው እድል ከማግኘቱ በፊት ነው።
ከሊድ-አሲድ የባትሪ ቴክኖሎጂ በስተጀርባ ያለው ሳይንስ ሁለቱም ሞቃታማ እና ቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ የመኪናን ባትሪ ህይወት እና አሠራር እንዴት እንደሚጎዱ ያሳያል። ምንም እንኳን ሞቃታማው የአየር ሁኔታ ትክክለኛ ባትሪ ገዳይ ቢሆንም፣ በተለያዩ ምክንያቶች፣ ቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ በመኪና ባትሪዎች ላይም ከባድ ነው።
እውነተኛው የመኪና ባትሪ ገዳይ፡የሙቀት መጠን
የሊድ-አሲድ ባትሪዎች በተመጣጣኝ ትልቅ የሙቀት መጠን ውስጥ ለመስራት የተነደፉ ናቸው፣ነገር ግን አፈፃፀሙ በቀዝቃዛም ሆነ በሞቃት አካባቢዎች ይጎዳል። እንደ ኢንዱስትሪያል ባትሪ ምርቶች፣ የእርሳስ-አሲድ የባትሪ አቅም በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ከመደበኛው በ20 በመቶ ይቀንሳል፣ የሙቀት መጠኑ ወደ -22 ዲግሪ ፋራናይት ሲወርድ ከመደበኛው ወደ 50 በመቶ ይቀንሳል።
በተመሣሣይ መልኩ ከፍተኛ ቅዝቃዜ የእርሳስ አሲድ ባትሪን አቅም እንደሚቀንስ፣ ከፍተኛ ሙቀት ደግሞ አቅሙን ይጨምራል። በእርግጥ፣ የእርሳስ-አሲድ ባትሪ በ122 ዲግሪ ፋራናይት እና በ77 ዲግሪ ፋራናይት የአቅም 12 በመቶ ጭማሪ ያሳያል።
በርግጥ፣ ያ የአቅም መጨመር ያለራሱ ጉዳት አይመጣም። ምንም እንኳን ከፍተኛ ሙቀት የአቅም መጨመርን ቢያመጣም ህይወትንም ይቀንሳል።
የመኪና ባትሪዎች በክረምት የሚሞቱበት ምክንያት
በክረምት ወቅት ባትሪዎች እንዲሞቱ የሚያደርጉ ሶስት ዋና አስተዋፅዖ ምክንያቶች አሉ፡ የአቅም መቀነስ፣ የጀማሪ ሞተሮች ስዕል መጨመር እና የመለዋወጫ ስዕል መጨመር። የሚቀሩ የውስጥ መብራቶች ችግር አይደሉም።
መኪናዎን ለመጀመር ሲሄዱ፣ ለመጀመር የጀማሪው ሞተር ከፍተኛ መጠን ያለው amperage ይፈልጋል። በተለመደው ሁኔታ ባትሪዎ ምንም አይነት ቅሬታ አያቀርብም ምክንያቱም በአጭር ጊዜ ውስጥ ብዙ amperage ማድረስ መቻል የጥንት የእርሳስ-አሲድ ባትሪ ቴክኖሎጂ እጅግ በጣም ከሚያስደንቅ ነው።
ነገር ግን በጥርስ ውስጥ የሚረዝም ባትሪ በክረምቱ ወቅት ብዙ ችግር ሊያጋጥመው ይችላል። እና የባትሪው አቅም በእድሜ ባይቀንስም ከቀዝቃዛው በታች ወይም ከቅዝቃዜ በታች ያሉት የሙቀት መጠኖች የአንድን አዲስ ባትሪ አቅም በጣም ዝቅተኛ በሆነ መጠን በማንኳኳት የጀማሪ ሞተሩን ፍላጎት ማስተናገድ አይችልም።
የባትሪውን አስፈላጊ ስታቲስቲክስ ሲመለከቱ ቀዝቃዛ ክራንኪንግ አምፕስ (CCA) ባትሪው ምን ያህል ቅዝቃዜን እንደሚያጠፋ የሚያመለክት ቁጥር ነው።ቁጥሩ ትልቅ ከሆነ ይህ ማለት ዝቅተኛ ቁጥር ካለው ባትሪ የበለጠ ከፍተኛ ፍላጎቶችን ለማስተናገድ የታጠቁ ሲሆን ይህ ማለት ደግሞ በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ አቅም ሲቀንስ የተሻለ አፈፃፀም ይኖረዋል ማለት ነው።
በአንዳንድ ሁኔታዎች በተለይም በጣም ቀዝቃዛ በሆነ የአየር ሁኔታ የጀማሪዎች የሞተር amperage ፍላጎቶች ከወትሮው የበለጠ ከፍ ሊል ይችላል ይህም ችግሩን ያባብሰዋል። ጉዳዩ የአየሩ ሁኔታ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ የሞተር ዘይት እየወፈረ ይሄዳል፣ በተለይ ከአንድ የክብደት ዘይት ጋር እየተገናኘህ ከሆነ ለቅዝቃዛ እና ለሞቃታማ የአየር ጠባይ የተለያየ viscosity ደረጃ የለውም። ዘይቱ ሲወፍር ኤንጂኑ ለመገልበጥ በጣም አስቸጋሪ ይሆናል ይህም በተራው ደግሞ የጀማሪ ሞተሩን የበለጠ አምፔር እንዲይዝ ያደርጋል።
በክረምት ማሽከርከር በባትሪዎ ላይ ከፍተኛ ጫና ይፈጥራል፣ እንደ የፊት መብራቶች እና የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎች ባሉ የመለዋወጫ ዕቃዎች ፍላጎት ምክንያት ቀኖቹ አጭር ሲሆኑ እና አየሩ የበለጠ መጥፎ ሊሆን በሚችልበት ጊዜ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል። ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው ተለዋጭ ከሌለዎት፣ የእርስዎን የኃይል መሙያ ስርዓት ለመቀጠል ሲታገል ሊያገኙት ይችላሉ።እና ባትሪው ቀድሞውንም በቀዝቃዛ ሙቀት ምክንያት የአቅም መቀነስ እየተሰቃየ ሊሆን ስለሚችል፣ ይህ የአሮጌ ባትሪ መጥፋትን ያፋጥናል።
የመኪና ባትሪዎች በበጋ የሚሞቱበት ምክንያት
በተመሳሳይ መልኩ ቀዝቃዛው የሙቀት መጠን በመኪና ባትሪዎች ላይ ከባድ እንደሆነ፣የሙቀት ሙቀትም አሉታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል። እንደ እውነቱ ከሆነ, ሞቃት የሙቀት መጠን በቀጥታ ወደ አጭር የባትሪ ህይወት ይመራል. ምን ማለት ነው ያለማቋረጥ በበለሳን 77 ዲግሪ ፋራናይት የሚሰራው ባትሪ ያለማቋረጥ ወደ 92 ዲግሪ በሚደርስ የሙቀት መጠን ከሚጋለጥ ባትሪ 50 በመቶ ይረዝማል።
በእርግጥም፣ በአለም አቀፍ የባትሪ ምርቶች መሰረት፣ ለእያንዳንዱ የ15 ዲግሪ ጭማሪ የባትሪ ህይወት በግማሽ ይቀንሳል ከመደበኛ የስራ ሙቀት ከ77 ዲግሪ ፋራናይት።
የመኪና እንክብካቤ ካውንስል እንዳለው ከሆነ ከሞቱ ባትሪዎች ጀርባ ያሉት ሁለቱ ዋና ተጠያቂዎች ሙቀት እና ከመጠን በላይ መሙላት ናቸው። ኤሌክትሮላይቱ ሲሞቅ, የመትነን እድሉ ከፍተኛ ነው.እና ካልተሞላ, ባትሪው በማይሻር ሁኔታ ሊበላሽ ይችላል. በተመሳሳይ ባትሪውን ከልክ በላይ መሙላት እድሜውን በእጅጉ ያሳጥረዋል፣ውስጥ ይጎዳል እና አልፎ ተርፎም እንዲፈነዳ ያደርጋል።
የመኪና ባትሪን በክረምት እና በበጋ ማቆየት
በማንኛውም ጊዜ የመኪናዎ ባትሪ ከተገቢው የሙቀት መጠን ክልል ውጭ በሚሰራበት ጊዜ፣ እውነታው ግን እየቀዘቀዘ ወይም ከቤት ውጭ እየሞቀ የመከሰቱ አጋጣሚ ከፍተኛ ነው። በክረምቱ ወቅት, በክረምት ውስጥ አንድ ትልቅ ነገር ባትሪዎ እንዲሞላ ማድረግ ነው. በኢንተርስቴት ባትሪ መሰረት ደካማ ባትሪ 503 በ 32 ዲግሪ ፋራናይት ማቀዝቀዝ ይጀምራል, ሙሉ በሙሉ የተሞላ ባትሪ እስከ -76 ዲግሪ ፋራናይት ድረስ አይቀዘቅዝም. እርግጥ ነው፣ የክረምቱ ቅዝቃዜ ከመምጣቱ በፊት የባትሪዎ ጭነት መፈተሽ፣ ኤሌክትሮላይቱ መፈተሽ እና ግንኙነቶቹ ማንኛውንም የዝገት ምልክቶች መፈተሽ ጥሩ ሀሳብ ነው።
በተመሳሳይ መንገድ፣ በትንሽ የመከላከያ ጥገና ባትሪዎ በበጋው እንዲቆይ ማገዝ ይችላሉ።ለባትሪ ውድቀት ትልቁ ወንጀለኛው የሙቀት መጠን ሲሆን ይህም የኤሌክትሮላይት ትነት ስለሚያስከትል በሞቃት ወራት ውስጥ ኤሌክትሮላይትዎን መከታተል በጭራሽ አይጎዳም። ኤሌክትሮላይቱ መጣል ከጀመረ ችግሩ የበለጠ አሳሳቢ ከመሆኑ በፊት ሊከፍሉት ይችላሉ።
