የባህላዊ ብሬክ ሲስተም ባለፈው ክፍለ ዘመን ብዙም አልተለወጡም፣ ስለዚህ የብሬክ በሽቦ ቴክኖሎጂ ፅንሰ-ሀሳብ አውቶ ሰሪዎች እና ህዝቡ ለመቀበል ያንገራገሩትን ለውጥ ይወክላል። ብሬክ በሽቦ በኤሌክትሪክ መንገድ ብሬክን የሚቆጣጠሩ የብሬኪንግ ሲስተሞችን ያመለክታል።
የሃይድሮሊክ ብሬክስ አጽናኝ ተፈጥሮ
በተለምዷዊ ብሬክ ሲስተም የፍሬን ፔዳሉን መጫን የብሬክ ጫማዎችን ወይም ፓድዎችን የሚያነቃ የሃይድሪሊክ ግፊት ይፈጥራል። በአሮጌው ስርዓቶች ውስጥ, ፔዳሉ እንደ ዋና ሲሊንደር በሚታወቀው የሃይድሮሊክ አካል ላይ በቀጥታ ይሠራል. በዘመናዊ ሲስተሞች፣ ብሬክ ማበልፀጊያ፣ አብዛኛውን ጊዜ በቫኩም የሚንቀሳቀስ፣ የፔዳሉን ኃይል ያጎላል እና ብሬክን ቀላል ያደርገዋል።
ብሬክ በሽቦ ያንን ግንኙነት ያቋርጣል፣ለዚህም ነው ቴክኖሎጂው በአንዳንዶች ዘንድ ከኤሌክትሮኒካዊ ስሮትል መቆጣጠሪያ ወይም ስቲየር በሽቦ የበለጠ አደገኛ ተደርጎ የሚወሰደው።
ዋናው ሲሊንደር ሲነቃ በብሬክ መስመሮች ውስጥ የሃይድሮሊክ ግፊት ይፈጥራል። ያ ግፊት በመቀጠል በእያንዳንዱ ጎማ ውስጥ በሚገኙት ሁለተኛ ደረጃ ሲሊንደሮች ላይ ይሰራል፣ ይህም ወይ በብሬክ ፓድ መካከል rotor ቆንጥጦ ወይም የብሬክ ጫማዎችን ወደ ውጭ ወደ ከበሮ ይጫኑ።
ዘመናዊ የሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተሞች ከዚያ የበለጠ የተወሳሰቡ ናቸው ነገር ግን በተመሳሳይ አጠቃላይ መርህ ላይ ይሰራሉ። የሃይድሮሊክ ወይም የቫኩም ብሬክ መጨመሪያዎች ነጂው የሚተገበርበትን የኃይል መጠን ይቀንሳሉ. እንደ ፀረ-መቆለፊያ ብሬክስ እና የትራክሽን መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ያሉ ቴክኖሎጂዎች ብሬክን በራስ-ሰር ማንቃት ወይም መልቀቅ ይችላሉ።
የኤሌክትሪክ እና ኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ብሬክስ በተለምዶ ተጎታች ቤቶች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። ተሳቢዎች ለብሬክ መብራቶች እና የማዞሪያ ምልክቶች የኤሌክትሪክ ግንኙነት ስላላቸው በኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ የመጀመሪያ ደረጃ ሲሊንደር ወይም ኤሌክትሪክ አንቀሳቃሾች ውስጥ ሽቦ ማድረግ ቀላል ነው።ተመሳሳይ ቴክኖሎጂዎች ከኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ይገኛሉ፣ ነገር ግን የፍሬን ደኅንነት-ወሳኝ ባህሪ አውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ አስከትሏል የብሬክ በሽቦ ቴክኖሎጂን ከመከተል ወደኋላ አለ። ነገር ግን፣ በራስ የመንዳት እና በመታገዝ የማሽከርከር ስርዓት መጨመር፣ ብሬክ በሽቦ በስፋት ጥቅም ላይ ውሏል።
የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ብሬክስ አጭር አቁም
አሁን ያሉት ብሬክ በሽቦ ሲስተሞች ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሮኒክስ ያልሆነ ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ሞዴል ይጠቀማሉ። እነዚህ ሲስተሞች የሃይድሮሊክ ሲስተሞች አሏቸው፣ ነገር ግን አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን በመጫን ዋናውን ሲሊንደር በቀጥታ አያነቃውም። በምትኩ፣ ዋናው ሲሊንደር የሚሠራው በኤሌክትሪክ ሞተር ወይም በመቆጣጠሪያ ክፍል በሚተዳደረው ፓምፕ ነው።
የፍሬን ፔዳሉ በኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ ሲጫኑ የመቆጣጠሪያ አሃዱ እያንዳንዱ ተሽከርካሪ ምን ያህል ብሬኪንግ እንደሚያስፈልገው ለማወቅ ከበርካታ ሴንሰሮች የተገኙ መረጃዎችን ይጠቀማል። ስርዓቱ በእያንዳንዱ ካሊፐር ላይ አስፈላጊውን የሃይድሮሊክ ግፊት መጠን ሊተገበር ይችላል።
ሌላው በኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ እና በባህላዊ የሃይድሪሊክ ብሬክ ሲስተም መካከል ያለው ዋና ልዩነት ምን ያህል ጫና እንደሚፈጥር ነው።የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተሞች በተለምዶ ከባህላዊ ስርዓቶች ይልቅ በከፍተኛ ግፊት ይሰራሉ። የሃይድሮሊክ ብሬክስ በተለመደው የመንዳት ሁኔታ በ800 PSI አካባቢ ይሰራል፣ ሴንሶትሮኒክ ኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ሲስተሞች ደግሞ በ2, 000 እና 2, 300 PSI መካከል ግፊቶችን ይይዛሉ።
ኤሌክትሮ መካኒካል ሲስተሞች በእውነት ብሬክ በሽቦ ናቸው
የማምረቻ ሞዴሎች አሁንም ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ሲስተሞችን ሲጠቀሙ እውነተኛ ብሬክ በሽቦ ቴክኖሎጂ ሃይድሮሊክን ሙሉ በሙሉ ያስወግዳል። በፍሬን ሲስተም ደህንነት-ወሳኝ ባህሪ ምክንያት ይህ ቴክኖሎጂ በማንኛውም የምርት ሞዴሎች ውስጥ አልታየም። አሁንም ጉልህ ምርምር እና ሙከራ አድርጓል።
ከኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ብሬክስ በተለየ የኤሌክትሮ መካኒካል ሲስተም ውስጥ ያሉ አካላት ኤሌክትሮኒክስ ናቸው። ከሃይድሮሊክ ሁለተኛ ሲሊንደሮች ይልቅ መለኮሻዎች ኤሌክትሮኒካዊ አንቀሳቃሾች አሏቸው, እና ሁሉም ነገር የሚተዳደረው በከፍተኛ-ግፊት የመጀመሪያ ደረጃ ሲሊንደር ሳይሆን በመቆጣጠሪያ አሃድ ነው. እነዚህ ስርዓቶች በእያንዳንዱ የካሊፐር ውስጥ የሙቀት መጠን፣ ክላምፕ ሃይል እና አንቀሳቃሽ ቦታ ዳሳሾችን ጨምሮ የተለያዩ ተጨማሪ ሃርድዌር ያስፈልጋቸዋል።
የኤሌክትሮ መካኒካል ብሬክስ የተወሳሰቡ የግንኙነት መረቦችን ያካትታል ምክንያቱም እያንዳንዱ ካሊፐር ተገቢውን የብሬክ ኃይል ለማመንጨት ብዙ የመረጃ ግብአቶችን ይቀበላል። በነዚህ ስርዓቶች ደኅንነት-ወሳኝ ባህሪ ምክንያት፣ ጥሬ መረጃን ለካሊፐር ለማድረስ በተለምዶ ተደጋጋሚ ሁለተኛ አውቶቡስ አለ።
የብሬክ-ዋይር ቴክኖሎጂ ተለጣፊ ደህንነት ጉዳይ
የሃይድሮ ኤሌክትሪክ እና ኤሌክትሮሜካኒካል ብሬክ ሲስተሞች ከባህላዊ ስርዓቶች የበለጠ ደህንነታቸው የተጠበቀ ነው። ነገር ግን፣ ከኤቢኤስ፣ ኢኤስሲ እና ተመሳሳይ ቴክኖሎጂዎች ጋር የበለጠ የመዋሃድ አቅም በመኖሩ፣ የደህንነት ስጋቶች እነዚህን ስርዓቶች ወደ ኋላ እንዲመለሱ አድርጓቸዋል። ባህላዊ የፍሬን ሲስተም ሊሳኩ እና ሊሳኩ ይችላሉ፣ ነገር ግን ከባድ የሃይድሮሊክ ግፊት መጥፋት ብቻ ነጂው ከመቆም ወይም ከመቀነስ ሙሉ በሙሉ ይከላከላል። በባህሪው ይበልጥ ውስብስብ የሆኑ የኤሌክትሮ መካኒካል ሲስተሞች ብዙ ሊሆኑ የሚችሉ የውድቀት ነጥቦች አሏቸው።
የማሳካት መስፈርቶች እና ሌሎች ለደህንነት-ወሳኝ ስርዓቶች እንደ ብሬክ በሽቦ ያሉ መመሪያዎች የሚተዳደሩት እንደ ISO 26262 ባሉ ተግባራዊ የደህንነት መስፈርቶች ነው።
የብሬክ-በዋይር ቴክኖሎጂ ማነው የሚያቀርበው?
ተደጋጋሚነት እና በተቀነሰ የውሂብ መጠን መስራት የሚችሉ ሲስተሞች ውሎ አድሮ የኤሌክትሮ መካኒካል ብሬክ በሽቦ ቴክኖሎጂን ለሰፊ ጉዲፈቻ በቂ አስተማማኝ ያደርገዋል። በዚህ ጊዜ፣ ሁለት የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ብቻ በኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ሲስተሞች ላይ ሙከራ አድርገዋል።
ቶዮታ የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተምን በ2001 ለEstima Hybrid አስተዋወቀ። በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር የሚደረግለት ብሬክ (ኢ.ሲ.ቢ.) ቴክኖሎጂው ልዩነቶች ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ይገኛሉ። ቴክኖሎጂው ለመጀመሪያ ጊዜ በአሜሪካ ለ2005 ሞዴል አመት በሌክሰስ RX 400h ታየ።
የብሬክ በሽቦ ቴክኖሎጂ ማስጀመር ባለመቻሉ የተጎዳበት ምሳሌ ማርሴዲስ ቤንዝ ሴንሶትሮኒክ ብሬክ መቆጣጠሪያ (ኤስቢሲ) ሲጎትት እና ለ2001 ሞዴል አመትም አስተዋወቀ። ስርዓቱ በ2006 በውድ ጥሪ በ2004 ከተጀመረ በኋላ በይፋ ተጎተተ።መርሴዲስ የኤስቢሲ ስርዓቱን በባህላዊ የሃይድሪሊክ ብሬክ ሲስተም ተመሳሳይ ተግባር እንደሚሰጥ ተናግሯል።