ቁልፍ መውሰጃዎች
- ጀርመን ባቡሮችን በሃይድሮጂን ላይ እንዲሰሩ ለውጣለች።
- ሃይድሮጅን አረንጓዴ ነዳጅ ነው፣ነገር ግን ለአካባቢ ጥበቃ ውድ ነው።
-
የሃይድሮጅን ነዳጅ መሙላት ውድ እና ከባድ ነው።
በሃይድሮጅን የሚንቀሳቀሱ መኪኖች አሁንም የጋዝ አውቶሞቢሎችን አልተተኩም፣ ለጥሩ ምክንያቶች ልንገባ ነው። ግን ስለ ባቡሮችስ?
ጀርመን 14 ሃይድሮጂን የሚጎለብቱ ባቡሮችን በታችኛው ሳክሶኒ ክልል አሰማርታለች፣ በናፍታ ሎኮሞቲቭ በስልሳ ማይል ኔትወርክ ተክታለች።ሃይድሮጂን ዜሮ-ልቀት ነዳጅ ነው እና አሁን ባለው የናፍታ ነዳጅ መሙላት መሠረተ ልማት ላይ የአሳማ ጀርባ ዓይነት ሊሆን ይችላል። ለነዳጅ መኪኖችም ፍጹም ምትክ ይመስላል፣ ምክንያቱም ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እንደምናደርገው ሙሉውን የኃይል መሙያ ሁኔታ መለወጥ የለብንምና። እውነታው ግን እንደገመቱት የበለጠ የተወሳሰበ ነው።
"በፊቱ ላይ፣ በሃይድሮጂን መሞላት በጋዝ የመሙላት ይመስላል። ወደ ውስጥ ያስገባህ እና ውጣ፣ "የካርቬርቲካል መስራች አርናስ ቫሲሊየስካስ ለላይፍዋይር በኢሜይል ተናግሯል። "እንዲሁም በሃይድሮጅን የሚንቀሳቀሱ መኪኖች ለመጠቀም በጣም ደስ የሚል ነው። ክብደታቸው ቀላል እና አነስተኛ ተንቀሳቃሽ አካላት ስላሏቸው የንዝረት መጠን ይቀንሳል፣ ይህም ነባር ሃይድሮጂን ተሽከርካሪዎችን በሚያስደንቅ ሁኔታ ጸጥ ያለ እና ለመንዳት ለስላሳ ያደርገዋል።"
ጋዝ ነው
ወዲያው፣ ነገሮች አስቸጋሪ ይሆናሉ። ጋዝ ምንም እንኳን ስሙ ምንም እንኳን በአከባቢው የሙቀት መጠን ውስጥ ፈሳሽ ነው ፣ ሃይድሮጂን ግን በፈሳሽ ሁኔታ ውስጥ እንዲቆይ በከፍተኛ ግፊት መቀመጥ አለበት። እና ሃይድሮጂን ከፔትሮሊየም ጋዝ (LPG) የበለጠ አስቸጋሪ ነው።
"ምንም እንኳን [ለመሙላት] አምስት ደቂቃ የሚፈጅ ቢሆንም ለሃይድሮጂን የሚሞሉ ማደያዎች እጅግ ውድ ናቸው ምክንያቱም በከፍተኛ ግፊት መስራት ስላለባቸው ነው ሲል የመኪና አድናቂው ፔታር ዳዛጃ ለ Lifewire በኢሜል ተናግሯል። "ለምሳሌ በተለመደው LPG መኪና ውስጥ ያለው የጋዝ ግፊት 145 psi አካባቢ ሲሆን በሃይድሮጂን ተሸከርካሪዎች ውስጥ ደግሞ 700 ባር (10, 000 psi) ነው።"
ይህ ማለት ደግሞ የሃይድሮጂን ፓምፑ ከቀላል የነዳጅ ፓምፕ የበለጠ ዋጋ ያስከፍላል ይህ ደግሞ መኪናውን በጭስ ሲጨስ ወደ ማጨስ የሚፈልገውን ሰው ከመድረሳችን በፊት ነው።
"ሃይድሮጅን በነባር መሠረተ ልማቶች ልክ እንደ የመሬት ውስጥ የተፈጥሮ ጋዝ ማከፋፈያ ቱቦዎች ሊሰራጭ አይችልም። ልዩ የሆነ የማከፋፈያ ሥርዓት ብዙ ወጪ ያስፈልጋል ሲሉ የግሪን መኪና ጆርናል ባልደረባ ሮን ኮጋን ለላይፍዋይር በኢሜል ተናግረዋል። "ይህ ማለት አይቻልም ወይም አይደረግም ማለት አይደለም… ጉልህ የሆነ የገንዘብ ቁርጠኝነትን ይጠይቃል።እስከዚያው ድረስ ሃይድሮጂን በትላልቅ መኪናዎች ይጓጓዛል እንጂ ከቤንዚን በተለየ አይደለም::"
ለዚህም ነው በአንፃራዊነት በሃይድሮጅን የሚንቀሳቀሱ መኪኖች የሚገኙት። እነሱን የሚሞሉበት ምንም ቦታ የለም፣ እና አንድ ሰው ወደ ነባር ነዳጅ ማደያዎች የሚቀይር ወይም የሚጨምር ቢመስልም፣ ዋጋው በጣም ከፍተኛ ስለሆነ በመንገድ ላይ ብዙ ሃይድሮጂን መኪኖች ከመኖራቸው በፊት ማንም አያደርገውም።
በጣም ንጹህ አይደለም
ሌላው የሃይድሮጅን አሉታዊ ጎን በተለይ አረንጓዴ አይደለም። በኦክስጅን ስታቃጥለው ወደ ውሃነት ይቀየራል (ምንም እንኳን የናይትሮጅን ኦክሳይዶችን ማምረት ይችላል. ያ ክፍል ጥሩ ነው እና ከሃይድሮጂን ዋነኛ መስህቦች አንዱ ነው. ችግሩ እያመረተ ነው.
"ዛሬ ጥቅም ላይ የሚውለው አብዛኛው ሃይድሮጂን የሚመነጨው ከሚቴን (ከቅሪተ አካል ነዳጅ) ነው፣ እና ይህ ሃይድሮጂን እንደ 'አረንጓዴ' ነዳጅ አይቆጠርም ፣ ምንም እንኳን ሃይድሮጂን እራሱ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ በሚያስደንቅ ሁኔታ ንጹህ ነዳጅ ነው። 'አረንጓዴ' ሃይድሮጂን ውሃን በኤሌክትሮላይዝ በማድረግ ወደ ሃይድሮጅን እና ኦክሲጅን በመከፋፈል ሊፈጠር ይችላል, ይህ ደግሞ በቁም ነገር እየተፈተሸ ነው.ተግዳሮቱ ይህን ለማድረግ ሂደቱ ብዙ ሃይል (ኤሌክትሪክ) የሚጠይቅ መሆኑ ነው" ይላል ኮጋን።
በሀሳብ ደረጃ ያ ሃይል ከታዳሽ ምንጮች ሊመጣ ይችላል፣ነገር ግን አንድ ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው ታዳሽ ሃይል እያመነጩ ከሆነ፣ ለምን የኤሌክትሪክ መኪናዎችን ለመሙላት ነባር ሽቦዎችን ብቻ አትልክም?
ሁሉም ተሳፍሮ
ባቡሮች ግን ሙሉ ለሙሉ ሌላ ሀሳብ ሊሆን ይችላል። አብዛኛው የአውሮፓ የባቡር መስመር በኤሌክትሪክ የሚሰራ ነው፣ ነገር ግን ከባዶ በናፍታ ብቻ ኔትወርክ ከጀመርክ ሃይድሮጂን ትርጉም ሊኖረው ይችላል። ለማደስ በጣም ያነሱ የነዳጅ ማደያ ነጥቦች አሉዎት፣ እና ነዳጅ መሙላት የሚከናወነው በባለሙያዎች እንደመሆኑ መጠን ደህንነቱ የተጠበቀ መሆን አለበት።
"ባቡርን በሃይድሮጂን ላይ ማሽከርከርም ቀላል ነው ነገርግን ከሽቦዎች የበለጠ በመሠረተ ልማት ላይ ኢንቬስት ማድረግን ይጠይቃል። ለማንኛውም መንገድ በባቡር ላይ በቂ ሃይድሮጂን ታከማቻለህ " ይላል ኮጋን።
በፊቱ ላይ ሃይድሮጅንን መሙላት በጋዝ የተሞላ ይመስላል። ወደ ውስጥ ያስገባኸው እና ትሄዳለህ።
የቅሪተ አካል ነዳጆችን መተካት ከባድ ነው ምክንያቱም በምናደርገው ነገር ሁሉ በጣም የተጠለፉ ናቸው። አንዱን ነዳጅ በሌላ ከመተካት የበለጠ ትልቅ ለውጥ እንፈልጋለን። ትልቁ ችግሮቻችን መኪኖች እራሳቸው ናቸው። እኛ በጣም ለምደናል፣ እና በአንዳንድ አካባቢዎች፣ ከተማዎች በአካባቢያቸው ተዘጋጅተዋል።
የሃይድሮጂን ጣቢያዎችን ኔትወርኮች ከመገንባት ወይም በቂ ባትሪዎችን ለመስራት አለምን ከማውጣት ይልቅ የሚጥሉ መኪናዎችን መመልከት አለብን። ከተሞች አያስፈልጋቸውም እና የህዝብ መጓጓዣን ወደ ኤሌክትሪክ መቀየር ሙሉ በሙሉ ይቻላል - ትራም እና የመሬት ውስጥ ሜትሮዎች ቀድሞውኑ ያደርጉታል።
እውነታው ይህ ነው፡ ነገሮችን የማጽዳት አዳዲስ መንገዶችን ማሰብ ጊዜው አሁን ነው።
